С оборотите до максимум
Искате ли да станете наистина добър пилот? След това подгответе тялото си правилно. Как тренира, какви инструменти използва, какви психо-физически натоварвания получава едноместният шофьор на пистата.
Обучение на главата и шията
По време на автомобилно състезание шийната част на водача е подложена на надлъжни напрежения (например когато центърът на тежестта на водача се издига срещу силата на тежестта поради удара в бордюра) и преди всичко от напречния тип (поради ефекта на кривите и рязко спиране),
Най -доброто решение за ограничаване на увреждането на цервикалния тракт се дава чрез специфична тренировка на мускулите на врата, чрез спортна подготовка, извършена с упражнения за предна, задна и странична флексия на главата и със същите упражнения за ретропулсия.
За да увеличите натоварването, можете да извършвате движението в хоризонтално положение (легнало или легнало), за да работите срещу силата на гравитацията. По -късно същите упражнения могат да се изпълняват с шофьорска каска или с помощта на ластици.
Тренировка за рамо и ръка
Горните крайници са тези, които имат по -директен контакт с напреженията, които земята предава чрез колелата към волана.Предмишницата на водача е подложена на непрекъснати вибрационни натоварвания, които го карат през целия състезателен период да поддържа силно основно свиване на ръцете, което е силно подчертано по време на кормилното управление, принуждавайки водача многократно да натоварва около 30-40 кг. тренировката на горните крайници включва, в допълнение към всички класически укрепващи упражнения за раменете и ръцете, като странични и предни повдигания, къдрици с гири и френска преса с щанга, също специфични упражнения за силова устойчивост за мускулите на предмишницата. последните се използват с ниско или средно натоварване, вмъкнати в контекст на упражнения като: гръбначно и палмарно сгъване на ръцете, симулации на шофиране с разперени ръце, захващащи малки тежести, кръжене на китките с „Power Balls“ (топки, които съдържат жироскопична система, която има тенденция да увеличава натоварването с увеличаване на скоростта на кръжене) и т.н.
Колата на италианския шампион през 2009 г. Carrera Cup Italia, Алесандро Балзан, носител на цвета на My-personaltrainer.it
Корем-гръб
Когато човешкото тяло е в изправено положение, долните крайници, особено ако са огънати, са в състояние да действат като амортисьори за почти всички онези напрежения, които се предават в посока "крак-глава", тоест в надлъжна посока оста на тялото. когато сме седнали, краката не могат да играят ролята на амортисьори, така че всички останали структури на тялото, задните части, корема и гръбначния стълб, ще поемат вертикалните напрежения, произтичащи от вибрациите на машината и от внезапните удари Трябва да се отбележи, че интензивността на напреженията намалява с увеличаването на вертикалното разстояние, което трябва да изминат (обратно пропорционална тенденция), поради което зоните, подложени на по -голям стрес, ще бъдат задните части и лумбалната област, докато главата ще бъдат по -малко засегнати от ударите. идващи от столчето за кола. Това натоварва силно структурите на колоната vert хебрална, която може да бъде частично облекчена, ако мускулатурата, използвана за поддържане на гръбначния стълб, е тонизирана и функционална. Следователно не могат да липсват упражнения за хрускане (прости или с ротация) за коремния тракт и екстензиите на торса за лумбалния тракт, последвани в края на тренировката чрез разтоварващи упражнения за гръбначния стълб.
Аеробни тренировки
По време на състезанията "Формула" пулсът на водачите остава около стойности от 110-160 удара в минута, с максимални пикове от около 190 удара в моментите на най-интензивен психофизически стрес. Увеличаването на сърдечната честота всъщност се дължи повече на емоционални състояния, отколкото на реално физическо натоварване.
Всъщност спортните дисциплини са придружени от силен емоционален компонент, който определя особено участие на нервната и ендокринната система, както и на сърдечно -съдовата система.
Като се има предвид това, обучението на пилотите трябва да включва аеробни работни сесии, които позволяват на сърцето да бъде винаги готово за внезапни натоварвания, да реагира по -добре, независимо от произхода на стимулиращия стимул. За тази цел ще използваме пулсомер за наблюдение на промените в сърдечната честота по време на работа, които ще останат на стойности от 120-160 удара в минута в зависимост от вида на избраното обучение (непрекъснато или интервално). За да се избегнат ситуации на скука, е добре да се използват различни инструменти: бягане на открито и на велосипеди за бегачи във вътрешни и външни версии.Обучението с армоергометъра, което ни позволява да изпълняваме упражнение, е много полезно.
аеробни, докато използвате издръжливост за мускулите на горните крайници.
Моторно-постурални системи за контрол (визуални, вестибуларни и проприоцептивни)
Те не са част от мускулните групи, но също така масово участват в автомобилни състезания, въпреки ограничените движения. Всъщност визуалната система е пряко свързана с референтните точки и двигателната реакция на ездача по време на състезанието. Колкото по -голямо е обучението за визуалните стимули, толкова по -добри ще бъдат отговорите на стимулите, които те предлагат.
Обучението въз основа на времето за реакция е много интересно: когато светне една или повече светлини, спортистът трябва да натисне различни бутони, съответстващи на цвета на светлините, с увеличаване на скоростта.
В повечето спортове, като футбол, бягане и много други, участието на вестибуларната система е незначително. Това не е случаят с моторните спортове. Това всъщност се активира от големи движения с резки движения, типично за гимнастички, водолази и пилоти. Подготовката за състезанието трябва да включва специфично обучение и за тази система за управление.
За да завършим много краткия екскурз по системите за управление на двигателя, не можем да не споменем проприоцептивната система, първата и най -бързата, която ще бъде наета. Много от физическите упражнения, описани по -горе, биха могли да се изпълняват в нестабилна форма („сърф“ таблети, швейцарски топки), именно поради „активирането на тази“ важна система.
Картата отчита седмица без състезания. По време на състезателната седмица всички упражнения ще трябва да бъдат преработени в съответствие с това. Изброените упражнения са само ориентировъчни и трябва да се сравняват и променят според периодите на подготовка на пилота (общи, специфични, състезателни условия и т.н.)
