Пилоти, атлетичен треньор и планиране на състезания

Статия от Самуеле Тедески - треньор по атлетика и терапевт на шофьор на моторни спортове

Денят на състезанието винаги е бил смятан за лакмусов тест, където водачът и атлетичният треньор концентрират всичките си усилия за една единствена цел, „победа“.
В зависимост от това как се държите в състезателния уикенд, можете да получите най -добрия резултат или най -лошия резултат. Тъй като оставяйки настрана програмирането, последвано през целия сезон, ще бъде много важно да пристигнете физически и психически подготвени за деня на състезанието, в противен случай рискувате да бъдете уморени или немотивирани.
Има две възможности, които могат да бъдат достигнати в края на деня и които спортистите знаят добре:

най-накрая постигнете трудно спечелените резултати
загуби или има анонимна раса

Подготвителят трябва да гарантира, че водачът ще пристигне по веригата по най -добрия начин, за да спечели първата опция. Всъщност работата, която трябва да извърши подготвителят, трябва да включва програмата за интегриране на хидро-физиологичен разтвор, психологическата мотивация на пилота, насочена към изправяне пред надпреварата с правилната психическа подготовка, разтоварване на мускулите и премахване на напрежението произтичащи от шофиране по време на тестовете. В някои състезания се добавя и филтърната функция, чиято функция е да „филтрира“ цялата информация, насочена към водача, за да предотврати претоварването на цялата комуникация „от“ и „до“ и деконцентриране за целите на търга.
Следователно е ясно, че алгоритъмът за спечелване на състезания е сложен и че работата, която трябва да се извърши през състезателния уикенд, е много; в статията, в която ще бъдат изброени насоките, фазите, които съставляват предсъстезанието, ще бъдат очертан.

Фиг.1.1 Задачите на атлетичния треньор по време на състезателния уикенд

Интеграция

Водата е от съществено значение за поддържане на оптимално състояние на хидратация. Всъщност загубата на течности, равна на 2% от телесното тегло, е достатъчна за драстично намаляване на физическата ефективност и за генериране на очевидно усещане за изтощение! "Водата и електролитите имат функция за предотвратяване появата на мускулни крампи и умствена и физическа умора, както и предотвратяване на дехидратацията. Дехидратация, която често се случва в моторните спортове именно поради използваните лични предпазни средства - като огнеупорни костюми и кожени костюми - и горещия / влажен климат, присъстващ на състезателните писти, което значително увеличава изпотяването и разсейването на телесните течности.
Най -подходящият вид напитка за пиене по време на шофиране трябва да бъде силно хипотоничен, за да се ускори изпразването на стомаха и бързо да се възстановят течностите в клетката (хипотоничните напитки са тези, чиято концентрация има осмотично налягане по -ниско от това на плазмата и осмоларния товар захари и минерални соли не е небалансиран).
Малтодекстрините, разтворени във вода заедно със солите с правилното съотношение, имат безспорното предимство да поддържат хипотоничния разтвор, следователно позволяват на организма да се рехидратира бързо, като по този начин позволява забавяне на спада на енергията.
Също така е необходимо не приемайте повече от 500 мл течности за половин час, тъй като тялото не е в състояние да усвои повече от тази доза и излишъкът ще бъде изхвърлен в урината. От друга страна, излишъкът от соли също би причинил осмотичен дисбаланс, с последващи проблеми в червата. Следователно е необходимо добре да се калибрира добавката на течности, като се има предвид, че тялото ни изхвърля 1,2 литра / час пот по време на спорт и тази цифра може да се увеличи в зависимост от интензивността на физическото усилие, дори и като цяло за спортове като моторни превози и мотоциклетизма тази цифра може да се определи като надеждна.
За да интегрираме калий, магнезий и натрий, ще следваме пропорцията, продиктувана от следното твърдение: 1 литър пот съдържа 1,5 g соли, от които 40% се състои от натрий, 30% калий и 5% магнезий, оставащите липсващи проценти се приписват на всички други соли, изхвърлени чрез изпотяване, но не участват в процеса на изпълнение. Пилотът ще се претегли преди всяко състезание или свободна тренировка и въз основа на теглото, открито на кантара, процедурата ще бъде следната:

Извадете теглото, измерено след 1 час активност, от теглото, измерено преди следене на дейности
Преобразувайте резултата в грамове

Пример:

Тегло преди занимания 70 кг
Тегло след дейности 69 кг
Резултат: 70 кг - 69 кг = 1,0 кг = 1000 гр

Вода за пиене по време и след активността със солите = 1500 мл

Ще бъде необходимо да се пият 250 ml вода по време на състезанието или свободната тренировка и в края на тези, на редовни интервали от около 15 ", за общо 1500 ml; 40% натрий ще се разтвори в напитката, за 5 % магнезий и 30% калий, в допълнение към малтодекстрините или други видове захари, с които пилотът е удобен.
За да изчислите тогава правилното количество, в пропорцията също ще е необходимо да се вземе предвид плътността на водата, която е равна на 1 g / ml.
Така ще сме наясно колко соли и течности ще трябва да попълним за този тип състезание (процедурата трябва да се повтаря винаги, когато климатичните и географските условия на мястото, където се променя расата).
В часовете преди състезанието, вече сутринта, пилотът ще бъде помолен да извърши бавна хидратация, около 200-500 мл на всеки 30 минути с хипотонични напитки; в след състезанието, от друга страна, ще се използват хипертонични напитки, тоест с осмоларност, по-голяма от тази на плазмата, тъй като те са заредени с хранителни вещества като въглехидрати, давани от малтодекстрини.

Психологическа мотивация

Определена емоционална стабилност, със сравнително ниско ниво на тревожност и напрежение, е черта, която обикновено отличава успешните спортисти. И в програма за психофизическа подготовка преди състезание, управлението на емоциите на ездача трябва да бъде напълно взето под внимание, тъй като високото ниво на тревожност, дължащо се на състезанието (което може да се прояви както когнитивно, така и соматично), е вредно за представянето и създава негативни преживявания на неадекватност и недоверие към личните способности.
Освен това, противно на това, което човек би си помислил, умствените способности да реагират на определени ситуации могат да бъдат обучени. Такъв е случаят с управлението на емоциите, произтичащи от състезания, където често поради стреса на тревожността при изпълнението има тенденция да се фокусира по -малко върху удоволствието, получено от конкуренцията, и да се генерира непрекъснат цикъл от стресови мисли, които могат да повлияят негативно на върха производителност.

Фиг. 1.3 Пирамида на треньорското управление по време на състезателните дни

За да прекъсне този цикъл, атлетичният треньор ще трябва да приложи поредица от тренировъчни действия за мозъка на водача, като по този начин ще му позволи да влезе в ситуацията, наречена в техническия жаргон „Поток - поток“, това е състояние на съзнание и дълбока умствена активация, способна да накара шофьора да бъде по -внимателен и конкурентен, както и напълно потопен в пистата.
След това е необходимо от време на време да се изследват различните емоции на пилота, за да се модулира и персонализира неговата лична възбуда, която се състои в „правилното психофизическо активиране за този спорт, за този момент на изпълнение, за този спортист.Модулирането на изображенията, които се създават от време на време, например, е в основата на различните умствени тренировъчни режими, които ще се изпълняват на състезателното поле. Същото за типа стил на внимание, който ще бъде представен; тоест според момента спортистът ще бъде повече във външен режим, с внимание, насочено към външната среда, или вътрешно с внимание, насочено към собствените му вътрешни стимули (мускулно напрежение, тревожност, сърдечен ритъм, дихателен ритъм и т.н. )), помислете например за момента на стартовата решетка, където водачът е много фокусиран върху вътрешните стимули, но непрекъснато е бомбардиран от външни стимули, като например публиката на трибуните, камерите и т.н., ако в този момент е не е възможно той да остане вътрешно концентриран, последващото представяне най -вероятно ще пострада поради отслабващия фокус и решителност.
Всички тези различни нива на активиране, които, ако не се управляват правилно, ще влошат производителността, изискват помощта на специалист като спортния треньор, специализиран в спортния коучинг; защото няколко целенасочени мерки са достатъчни, за да поддържате високо ниво на активиране. Първото предложение, което бих искал да дам, да започна веднага да усещам правилните емоции, е може би най -очевидното, но то е това, което все повече се игнорира ... слушане на вътрешните послания на нашето тяло, от които е възможно да се разбере ако по време на състезателното представяне сме или твърде разтоварени, или твърде натоварени. Вторият съвет е да водите дневник на мислите си, преди, по време и след състезанието и също да въвеждате изображенията и звуците, възприемани в съзнанието ви, това ще ви позволи да създадете лична история (много важно в случай на победа, защото така че е възможно да се пресъздадат абсолютно същите усещания в следващите състезания, увеличавайки шансовете за успех), при които атлетичният треньор ще може да изучи правилната комбинация от усещания, които да бъдат възприети от пилота, за да го доведат до успех.

Разтоварване на мускулатурата

В зависимост от вида работа, която сте настроили в началото на сезона, тази част е различна от треньор до треньор, така че по -долу е класическата схема, която обикновено използвам и която включва работните фази, извършени в деня на състезанието . От личен опит много пилоти предпочитат да работят върху разтягане на мускулите и остеопатични масажи преди състезанието, за да насърчат разтоварващото действие и да имат по -голяма свобода на движенията на ставите.
Това обаче ще бъде приемането на рутина, която ще донесе на ездача най -голяма полза.

Фигура 1.4 Психофизически цикъл на разтоварване и активиране, с който водачът е свикнал за деня на състезанието.

В случай на затруднено време, причинено от интервюта или труден набор от превозното средство или от други аномални събития, е полезно да се съсредоточите върху фазите:

Разтягане (далеч от състезанието за няколко часа)

Активиране преди състезанието (близо до състезанието)

Тъй като мускулите и диафрагмата често остават свити, поради голяма концентрация и физическа умора по време на репетиции и квалификации, работата по разтягане е съсредоточена върху тях. Активирането, от друга страна, се състои от масажа преди състезанието и използването на коучинг и NLP техники (невро-лингвистично програмиране), за да се промени състоянието на активиране на пилота и да го накара да влезе в състояние "Flow".

Завършвам статията, като показвам как трябва да изглежда правилната крива на физическо възстановяване на водача през трите дни, които съставляват състезателния уикенд. Първоначалната черна крива показва как не се спазват времената или не се изпълняват правилните методи за възстановяване, което води до влошаване на представянето в съботните квалификации. Червеното, от друга страна, показва правилно възстановяване между петък и събота, но се влошава преди неделята на състезанието, отново поради грешни методи на психофизическо възстановяване. Синьото, от друга страна, е идеалната линия, където водачът се показва на стартовата решетка, в максималната степен на своите способности.